疾驰1000千米纯电续航测试激发惊动:巨头回身,人狠话未几

疾驰1000千米纯电续航测试激发惊动:巨头回身,人狠话未几

疾驰弄了个1000千米续航实测证实 ,纯电动的那种,人狠话未几 。

从中欧一直跑到地中海沿岸,路过4个国度 ,11个小时旅程不断歇,末了还能剩下100多千米的续航。

在传播鼓吹纯电续航跨越1000千米的车厂中,疾驰是第一个敢公然这么玩的。

更主要的是 ,测试车辆搭载的电池组体积,只有疾驰量产旗舰轿车EQS的一半,重量削减30% 。

换言之 ,以更小的电池跑出近2倍的续航 ,怎么做到的?

实测1000千米续航?

先来看看此次实测的具体环境:

负担测试使命的车型,是疾驰的纯电观点车VISION EQXX。

测试以德国Sindelfingen(辛德芬根)为出发点,穿越瑞士阿尔卑斯山以及意年夜利北部 ,终极达到法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条线路穿透南欧,全数里程621英里(约为1000千米) 。

测试场景以高速公路为主,基本席卷了平原 、山地等车辆通例行驶地形。

车辆的平均时速为54英里(87千米) ,温度在3-18摄氏度之间,对于电池动力输出以及续航折损来讲,属于比力友好的区间。

按照测试 ,在达到目的地以后,测试车辆残剩的电量为15%,车辆的残剩里程约为140千米 ,也就是说,车辆总体的续航能力,该当在1140千米摆布 。

按照测试里程以及电量环境计较 ,平均能耗为每一100千米8.7kWh 。

问题来了 ,能让疾驰有底气实测续航的VISION EQXX,究竟是辆甚么车?

按照公然信息,VISION EQXX ,基于疾驰中型及紧凑型电动平台MMA打造,是疾驰在本年1月份推出的一款观点跑车,重要用作疾驰电池效率的试验 ,官方续航数据达1200千米。

整车造型偏流线型设计,尺寸方面,车长约为4630妹妹 ,轴距为 2800妹妹,与特斯拉Model 3基本一致。

虽然是一款观点车,但这款VISION EQXX从座舱 ,到动力体系,都已经经具有了量产的前提,极可能以疾驰奢华电动跑车的脚色举行量产 ,与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT以及特斯拉Roadster等其他奢华电动车同台竞争 。

除了此以外 ,VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板,在这趟测试中提供了分外25千米的续航。

比这辆车自己更让人好奇的是,疾驰VISION EQXX搭载的电池组体积 ,只有EQS的一半,却能跑出比EQS多一半的续航。

怎么做到的?

疾驰怎样做到?

影响电动车续航的重要因素,无非是车重、风阻以及电池自己3个方面 。

起首是车身轻量化 ,疾驰VISION EQXX使用了年夜量的F1赛车技能:

搭载轻质F1副车架的纯电动底盘,车身接纳一体化压铸技能,整车车架由一块自力完备的铸件形成 ,节约了质料的使用。

车身其他处所,也是能省就省,按照现实布局功效需求 ,需要受力之处才使用质料,不需要受力之处则举行了镂空。

别的,动力电池作为影响车重的主要构件 ,也被做了减法 ,官方数据显示,疾驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包,电芯来自宁德时代 ,较最新的EQS尺寸减小50% 。

风阻方面,疾驰VISION EQXX在造型上下功夫,整车线条呈流线水点形 ,前脸较小且造型圆润。

成果就是,这辆车的风阻系数到达0.17Cd,而理论上来讲 ,电动车风阻系数每一降低0.01Cd,续航就能够增长5-8千米。

疾驰官方信息显示,VISION EQXX的能源效率可以到达95%(电池提供的动能有95%可以到达车轮) ,比拟之下,传统的燃油车梗概只有30% 。

末了,也是最主要的 ,电池部门。

又要电池体积小 ,还要续航能力高,那就只能在一个处所做文章——能量密度。

疾驰VISION EQXX的电池设计,接纳Cell to Pack(CTP)的布局设计 ,将电芯直接安装在电池底壳上,然后勾销液冷布局,使用均热板在车底负担散热的事情 。

接纳如许的设计以后 ,疾驰VISION EQXX电池的能量密度,可以到达400Wh/升,是今朝主流三元锂电池能量密度的2倍 。

至于CTP技能是疾驰自研 ,照旧接纳外部方案,疾驰并未吐露,但电芯来自宁德时代 ,是以由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案,也是梗概率事务。

详细到终极体现,也就是平均能耗上 ,疾驰VISION EQXX官方数据 ,每一100千米能耗不到10kWh,这次测试的数据,是百千米8.7kWh。

这类能耗体现处于甚么程度?

以我国电动车能耗限值尺度为对于比 ,疾驰VISION EQXX整车重量为1750公斤,对于应的能耗限值为每一100千米15.2kWh 。

能耗效率超出跨越近一倍。

电池能量密度+优异的能耗体现,也恰是疾驰VISION EQXX可以或许实测自证续航1000+千米的底气地点。

疾驰回身 ,另有啥新进展?

自从去年发布那份史上最激进电动化战略以后,疾驰的动作较着加速了 。

先是拿生产品——首款基于最新纯电平台打造的EQS,号称电动车里的S级 ,以后缭绕着EQS,几次在智能化以及电动化方面秀操作。

并且招招都要拔头筹。

智能驾驶方面,疾驰的DRIVE PILOT ,成为首个得到官方认证的L3级量产主动驾驶体系,答应出手驾驶 。

同时疾驰还对于外高调公布,自家的主动驾驶体系发闹事故 ,由疾驰官方负全数责任 ,这也是全世界第一个敢在主动驾驶权责问题上,做出承诺的主机厂。

虽然DRIVE PILOT的使用前提苛刻到无以复加,但好歹立场已经经摆出来了。

电动化方面 ,这次1000千米实测续航,此前尚未车厂这么玩过 。

除了此以外,疾驰VISION EQXX虽然照旧观点车 ,但疾驰暗示,许多技能将落地到疾驰以后的量产纯电动车型中,包孕电池技能。

也就是说 ,疾驰VISION EQXX揭示的续航以及能耗体现,很快将在疾驰的后续产物上见到。

一通操作下来,联合疾驰规划在2030年实现周全电动化的方针 ,汽车行业电动化智能化厘革之下,传统车企自我革命,“年夜船难失头”的纪律险些成为共鸣 。

好比丰田 ,规划将混动的过渡阶段一直延续到2030年以后 。

但疾驰的一番操作 ,好像也为这个共鸣提供了一个破例:

巨头回身,也能够很快。

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【读音】:

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